Рулить правильно и красиво

Как мы брали уроки водительского мастерства.

1/8

Многие описанные в данном материале приемы и методы вождения и обучения вождению, способы совершенствования личных навыков опытным водителям покажутся давно известной банальщиной, а для новичков, напротив, могут быть не совсем понятны. Однако материал будет нелишним прочесть всем мастерам руля и передачи. Наверняка найдется в нем какой-то полезный совет даже для самого искушенного шофера.

Реклама

Желание научиться водить автомобиль впервые возникает у большинства особей мужского пола вида хомо сапиенс где-то в р-не 12 лет, в период начала полового созревания со всеми вытекающими из организма гормонами, желанием командовать и управлять всем вокруг. Я не был исключением, и посему за несколько уроков, которые мне преподал отец на нашей старенькой "шестерке" по дороге на дачу, научился заводиться автомобиль, сдвигать его с места и рулить, переключая передачи. Желание удовлетворилось, а вот до обретения водительских прав дело как-то не дошло. Недосуг, учеба плюс работа – в юности, а в более зрелом возрасте – новые оправдания: зачем мне ездить за рулем, если я люблю по вечерам расслабиться и выпить пенного пивка с друзьями, а для решения всех вопросов есть такси (которое не намного дешевле бензина, масла, обслуживания и парковки личного автомобиля, и т.п.).

Однако в один прекрасный момент меня замечательным образом переклинило. Я перестал пить алкоголь. Не скажу – бросил, потому как не бросал; просто от вида и запаха алкогольной продукции меня без всяких видимых причин начало вернуть. Я оправдывался перед друзьями, приглашавшими меня в бар, что уже, видимо, выпил свою бочку. Друзья шутили, "свою цистерну". Эх…

Ну, в общем-то. Времени свободного неожиданно появилась масса, энергии – выше крыши, прокуренные такси резко перестали вызывать энтузиазм в качестве транспортного средства, а в сознании всплыли кадры достаточно яркого секса в машине со случайной подружкой – машина была одного моего верного приятеля, и он ходил вокруг нее кругами и курил, пока мы занимались любовью. Да, еще одно. Перестав пить и висеть в кабаках, я стал обнаруживать в своем бумажнике и на своей кредитной карточке больше денег, чем обычно, что подвигло меня размышления из серии "как бы эти деньги не про…ть, а выгодно вложить". Я не верю в депозиты, их придумали не для меня, а на новую квартиру все же маловато будет. Все эти факторы собрались в какой-то момент и выкристаллизовались в одну ясную, четкую, яркую и мощную мысль, рухнувшую на мой череп и вмещавшееся в нем сознание, подобно обуху топора. Надо купить машину!

Реклама

И сразу же, вслед за этим гениальным решением, в голове всплыла другая, не менее ценная и гениальная мысль: нужны права. Я зашел к своему другу, кандидату в мастера автоспорта, на кофе, и попросил его посоветовать хорошую автошколу. На что мне был задан вопрос:

- Тебе просто нужны права или ты хочешь научиться хорошо и правильно ездить, не создавая пробок и аварий?

Ответ был очевиден, потому мой друг, философски выпустив кольцо дыму изо рта, изрек:

Реклама

- Тебе надо к Володе.

Как выяснилось впоследствии, "Володя" (я его называю немного иначе, более уважительно – Владимир), – руководитель автошколы "Профессионал", специализирующейся на обучении уже имеющих права, опытных водителей, безопасному и контраварийному вождению, специальным приемам безаварийной езды, водительской психологии и всяким прочим хитрым водительским штукам. Я не был уверен, что справлюсь (ну, выгонял таксистов с их кресел и рулил вместо них по дороге домой – вечером, уже без пробок, ну по степи крымской рулил периодически – так там ни машин, ни ГАИ), но энтузиазм переполнял меня, и я решился на встречу.

Владимир сразу взял быка за рога:

- Это будут индивидуальные уроки, на разных машинах, трех для начала. Одна – без ничего, ни АБС, ни ЕСП, ни гидроусилителя руля, только мотор да коробка механическая… На ней как раз базовые принципы освоим. Другая – покруче, с гидравликой, антипробуксовкой, коробка – "механика". И еще есть большая машинка – БМВ, с коробкой автомат – на ней закончим, если что. А если нет, то еще есть пара машин. Работать будем на спецплощадке и в городе, в пробках. Обгоны изучим на "Запорожце", у нас есть.

- Зачем же "Запор"? – изумился я. – Я его покупать-то точно не буду.

- Лучший тренажер для отработки обгонов, – Владимир был абсолютно непреклонен. – Он настолько слабый, нединамичный, неудобный и непредсказуемый, что, научившись рассчитывать расстояния и выбирать скорость для обгонов на нем, на любом другом авто на трех метрах обгон выполнишь.

Мне предстояло ездить в разные дни с разными инструкторами (чтоб разные стили и навыки преподавания были), постоянно меняя машины (чтоб не привыкать к одной конкретной, чтоб навыки формировались максимально универсальными и впоследствии я мог сесть за руль абсолютно любого авто, и, настроив его за минуту, ехать без проблем), в разных погодных условиях и на самых сложных с точки зрения вождения улицах Киева, а также на предназначенном для подготовки водителей-спортсменов треке.

…И мы начали.

День первый. Ремни, зеркала, кресла и рули.

Садимся в необычного виду "Мазду" – небольшую, таких на улицах Киева и не встретишь, оклеенную номерами телефонов и буквами "У", Владимир приступает.

- Сначала выстраиваем кресло. Оно должно стоять в таком положении, чтоб при полностью выжатом сцеплении было удобно, не нужно было ерзать по нему, а также чтоб при этом между ногами и рулем можно было разместить три пальца.

Это вроде как не сложно. Но потом выясняется, что еще есть один важный критерий – расстояние до руля.

- Когда спина расслаблена и лопатки лежат на спинке кресла, запястья рук, если их вытянуть, должны в аккурат ложиться на руль, – инструктирует Владимир.

Подстраиваюсь, но тут же меняется угол ног и три пальца между ногой и рулем уже не втиснешь.

- А это критически важно, – напутствует меня сенсэй. – В критической ситуации, где потребуется быстрое вращение руля, рука, удерживая руль, должна свободно пройти над ногами!

Прилаживаюсь. Теперь – боковые зеркала. В них, как оказалось (это зависит от особенностей машины, в большинстве авто – как раз мой случай), нужно видеть ручку передней двери – в нижнем углу со стороны машины. Для верхнего зеркала особый ориентир – задняя левая стойка. Ее должно быть видно в левом углу зеркала.

- Машина должна стоять на "ручнике" и "скорости", – готовит меня к первому "старту" на "Мазде" инструктор. Поэтому работа с ней такая: выживаем сцепление, заводим мотор. Включаем поворот. Передача. Если уже на передаче, проверяем, первая ли (или задняя, если надо). Выжимаем тормоз, отпускаем ручник. Потом – зеркало. И лишь потом – движение.

Правда, перед этим еще ремень безопасности застегнуть нужно. И знать, что сидеть в кресле положено расслабившись, положив спину на кресло, но ни в коем случае не касаясь подголовника головой! Ибо при ударе "в попу", если голова лежит на подголовнике, ей некуда откидываться – посему легко ломается шея.

Так я и начал кататься по городу, осваивая перекрестки, повороты, остановки, светофоры и прочие прелести дорожной жизни.

День второй. Горки, палки и "елки-палки!"

Второй день должен был пройти на треке, где нам с "Маздой" предстояло осваивать различные препятствия – от горок разной величины, до дорог с боковым уклоном разной степени, объезжать всяческие шины и камни, заботливо набросанные посреди дороги инструктором и проскальзывать между всякими висящими палками, стараясь их не зацепить.

И если палки кое-как уворачивались от нас, колеса и камни уползали с нашей дороги, а наклонные плоскости с боковым уклоном благосклонно поддались с первой же попытки, то горка оказалась мучительным испытанием. Больше всего, конечно, мучилась маленькая "Маздочка". Ее небольшой двигатель ревел и глох от моих перегазовок, резких бросков сцепления и прочих пассов. Угол у горки ого-го, на середине подъема мне надлежало остановиться, и, безо всяких ручных тормозов и прочих "бонусов", а также отката, аккуратно толкнуть машинку наверх. Это было нелегким, братцы, делом. Я думал, поседею.

- Елки-палки! – возопил я, когда на надцатый раз автомобиль заглох.

- Резковато отпустил сцепление, – невозмутимо отметил инструктор, участливо глядя на мои трясущиеся от напряжения руки. – Чтоб с таким мотором на таком уклоне и нами двумя внутри все сделать без отката, надо чувствовать Ее (машинку). Педали газа, тормоза и сцепления должны взаимодействовать, как клавиши рояля. Вы играете на рояле? – осведомился он. Я лишь зашипел.

Но, надо отдать инструктору должное, после 20 попыток я мог стартовать с любым уклоном идеально, безоткатно и легко. Впоследствии в городе на подъемах вроде Бульвара Шевченко я снисходительно поглядывал на перегазовки, рывки и сжатые до бела вокруг руля пальцы рук других, даже опытных водителей.

День третий. Главное – маневры!

Помимо пробок в часы пик на Окружной, Подоле и в центре, мои инструкторы всячески пытались разнообразить мои нелегкие учения сложными перекрестками с неправильной геометрией, непонятными развязками, местами, где по встречке на односторонней невозмутимо едут какие-то нарушители на джипах, пешеходы не обращают внимание на отсутствие переходов, не работают светофоры, а знаки противоречат друг другу. Таких милых сердцу моих инструкторов мест в украинской столице оказалось гораздо больше, чем я мог предположить, у меня даже стали зарождаться мысли о статьях с призывами ужесточить ответственность пешеходов и водителей за нарушения всяческих ПДД и выдавать автоматы с боевыми патронами инспекторам ГАИ, а гранатометы – парковщикам.

Однако главной мысль, которой был пропитан третий день моих автоучений, были перестроения, и все, что с ними связано.

- Остерегайся дешевых иномарок (вроде "Ланосов", "Авео") и мотороллеров, – напутствовал меня инструктор. – С мотороллерами все и так ясно: покупают их либо малолетки, либо всякие развозчики пиццы – и те, и другие всегда куда-то спешат. Это уже первая проблема. Они не стремятся уступать тебе дорогу или пропускать пешеходов, для них главное – проехать любой ценой. Еще – их снедает чувство собственной ничтожности, так как мотороллер – конечно, транспортное средство сомнительное. И, чтоб доказать окружающим, а в первую очередь – самим себе, что мотороллер – штука стоящая, они идут на все возможные риски. Как доказать? Очень просто: убедить окружающих и себя в том, что мотороллер протиснется там, где большой машине не пройти. Вот они и лезут меж рядов, подкрадываются справа и в "мертвую зону" – место возле машины, которое не увидишь в зеркалах, устраивают прочие подлости: норовят проехать наперерез потоку машин и повернуть в неположенном месте. Одна беда с ними, в общем. А водители дешевых иномарок – это вообще особые фрукты.

Кто их покупает? Верно, таксисты, которые мнят себя хозяевами городских улиц, и менеджеры среднего звена, либо люди специфической категории – достаток которых не позволяет купить приличную машину, а болезненное достоинство – российские "Жигули". А так – вроде и иномарка, и не дорогая, вроде хорошо "бегает" – и проста в обслуживании. Вот они их и берут. Беда лишь в том, что эти люди, в отличие от таксистов, не мнят себя хозяевами дорог – они просто беспринципно и беспощадно идут по головам автолюбителей и своих коллег, не считаясь ни с чем! Владельцы иностранных машин бюджетной категории, как правило, обладают ущемленным самолюбием, желанием посамоутверждаться, показать мощь и силу своей машины (а этой мощи в рискованных маневрах, как правило, и не хватает). Их надо объезжать десятым рядом!

Маневры в течение одного буквально дня – с перестроениями из ряда в ряд, остановками у бровки и т.д. и т.п. очень наглядно подтвердили справедливость инструкторских слов. Я всей душой возненавидел мотороллеры и дал себе зарок не стать владельцем дешевой иномарки.

Мертвая зона

Еще одна важная штука, которую я выучил в тот день – что не все, происходящее на дороге за твоей спиной, в зеркалах отражается. И уповать на сверхмодные сферические зеркала в этом вопросе тоже тщетно. Потому, приняв решение о перестроении и проверив его правильность в зеркале, в последний момент перед вращение руля стоит заглядывать в эту самую мертвую зону (мне ее инструкторы рисовали на бумажке, показывали, ходя вокруг машины и периодически исчезая в зеркалах) – либо в окно правой задней двери, либо вывернув голову налево. Полезная оказалась штука. Дважды лично мне помогла избежать неприятных моментов (ну, если и не авария, то визг шин, мат и клаксон послушать пришлось бы с избытком).

День четвертый. Нижний предел

Для того, чтоб я стал ассом паркплощадок, гением дорожных пробок и мастером гаражей, инструктор расставил на площадке много стальных арматурин, воткнутых в кирпичи. По его замыслу, я должен был ездить между ними, вокруг них, научиться касаться их зеркалам, бамперами и ручками дверей так, чтоб они не падали.

- Для этого придется освоить движение машины на нижнем пределе ее мощности, когда она вот-вот заглохнет. Работать будем без педали газа, только сцеплением и тормозом! – рассказал мне тренер.

Нелегкое это дельце, я вам скажу! Арматурины то и дело падали, и краски на зеркалах оставалось все меньше и меньше! На ямках и неровностях автомобиль периодически норовил заглохнуть, но, полтора часа упорных упражнений все же дали свои плоды, и "Шкода Фабиа" почти бесшумной порхала меж железяк, аккуратненько их касаясь.

- Теперь на любом паркинге и в любой пробке по сантиметрам двигаться сможешь! – уверенно ободрил меня инструктор.

День пятый. Задний ход

- Мастерское владение задним ходом, – приступил к делу инструктор, – помогает не только легко и уверенно парковаться, но и удобно маневрировать на паркингах и в прочих узких местах, экономя время на необязательном развороте.

Для этого самого мастерского владения на небольшом участке дороги коварный злодей (так я назвал в тот день инструктора) расставил (при чем, абсолютно несимметрично) с десяток конусов, которые я должен был объезжать, двигаясь задним ходом, и глядя только в зеркала.

На маленькой скорости не зацепить ни один конус получилось раза с четвертого, а вот на более высокой я банально не успевал крутить головой, глядя в каком зеркале исчезает, а в каком – появляется очередная фишка (по этим ориентирам нужно было быстренько вращать рулем).

Я психовал и нервничал, и оттого получалось с каждым разом не лучше, а хуже. Заметив это, инструктор предложил расслабиться и сделать паузу, перекурить.

- Ну уж нет, – разозлился я. – Сначала у меня получится.

…И через 40 минут получилось. Инструктор вжимался в кресло и хватался за ручку над дверью – так лихо, с визгом покрышек я одолевал задним ходом замысловатую траекторию поворотов.

День шестой. Автомат

На БМВ 5-й серии с автоматической коробкой передач я, признаться, заскучал. Коварной педали сцепления не было, не нужно было думать о ручке переключателя передач, тормозила и разгонялась машина легко, из-за чего всяческие перестроения свелись к включению поворота и нажатию на педаль газа с одновременным вращением руля. А пробки и вовсе превратились в неспешную беседу с инструктором на отвлеченные темы.

Но! После нескольких часов упражнений на "автомате" я понял одну важную вещь. Я понял, почему водители дорогих машин очень часто ведут себя по-хамски на дороге, резко тормозят, вынуждая весь ряд остановится, неожиданно перестраиваются, не думая о том, что соседям по ряду придется сбрасывать кропотливо набранную скорость, гудят в клаксоны при малейших задержках на перекрестке.

Они просто не понимают, что изменение скорости, старт с места, торможение двигателем, набор скорости, неожиданные маневры с резким ускорением или торможением требуют каких-то усилий, напряжения и представляют какие-то трудности. У них нет пределов передач, на которых надо переходить на пониженную или, наоборот, повышенную скорость, у них нет работы со сцеплением, проблем с откатом, у них не может заглохнуть мотор даже на самой маленькой скорости. Вы должны это помнить, Господа водители. Те, у кого в стальном коне – автомат – просто не понимают, что изменения скорости и динамики движения автомобиля требуют от тех, у кого "механика", каких-то усилий. А об этом стоит все же помнить, пожалуй.

Тяжело в учении, легко на дороге

В течение всех занятий я также колесил по самым мерзко обустроенным паркингам различных супермаркетов, парковался на малюсеньких пятачках на обочинах самых загруженных улиц, учился правильно заезжать на тротуары смотреть на знаки, даже если их нет.

- Если перед перекрестком на нашей дороге нет знаков – вроде "Уступи дорогу" или "Главная дорога", это не обязательно означает, что перед вами – перекресток равнозначных дорог. Можно попробовать посмотреть на знаки на перпендикулярной улице. А там вполне может найтись перевернутый треугольник – "Уступи дорогу", либо шестигранник – "Стоп".

Так что если дерево прикрывает знаки либо их нет, смотри на пересечение!

Вот такие вот пироги. В качестве внутреннего экзамена школы "Профессионал" я несколько часов колесил по центру города в час пик, при чем, с меня требовали уровень вождения, как у водителя с 3-4 летним стажем. Я никому не должен был создавать помех, нельзя было нарушать правила и нужно было везде, где это можно, ехать быстро – на грани скоростного предела. Магнитола играла достаточно громко – чтоб привыкал сразу с музыкой ездить, периодически инструктор предлагал мне за рулем покурить (я курильщик, и он утверждал, что хоть курение за рулем и является угрозой безопасности движения, я все равно в будущем буду пренебрегать этим правилом).

А "на закуску" в качестве завершения экзамена мы сгоняли в Крым. На новеньком Mitsubishi Lancer X с вариаторным автоматом и двухлитровым мотором. За рулем был я.

Когда после нашего полуторатысячекилометрового экзамена я подошел к Володе (к этому времени я называл его уже так), и спросил, могу ли я теперь спокойно ездить безо всяких инструкторов, и закончено ли наше обучение, он мне ответил:

- По городу ездить можешь. И по трассе. Обучение закончено. В первой фазе.

- А что значит "в первой фазе"? – насторожился я.

- Нам еще предстоит: мастерское владение "ручником", резкий объезд препятствий на большой скорости, управляемые заносы и развороты, а также небольшие секретные приемы экстренного вождения спецслужб – мы им не всех обучаем, но ты справишься. За пару недель освоим.

Редакция благодарит школу безопасного вождения "Профессионал" за помощь в подготовке материала.

Реклама на segodnya.ua Реклама
Все новости
Показать еще
Реклама на segodnya.ua Реклама
Помощь во время войны
Больше новостей
Финанс-дайджест
Больше новостей
Industry
Больше новостей
Квартирный вопрос
Больше новостей
Время зарабатывать
Техно
Больше новостей
Коммуналка
Больше новостей
Наши деньги
Больше новостей
Война в Украине
Больше новостей
Money-лайфхакер💰
Главное о деньгах
Все новости
Последние новости
Показать еще
Валюта
Курс доллара в кассах банков (покупка/продажа)
1
ПУМБ ПУМБ
35.8/36.3
2
ПриватБанк ПриватБанк
35.5/36.3
3
Ощадбанк Ощадбанк
35.7/36.15
4
Райффайзен Банк Райффайзен Банк
36.4/37.1
5
Укрэксимбанк Укрэксимбанк
36.2/36.7
6
Альфа-Банк Альфа-Банк
35.5/36.7
7
Укргазбанк Укргазбанк
35.4/36.4
8
Универсал Банк Универсал Банк
35.4/36.9
9
OTP Bank OTP Bank
31.95/35.0
ЗАПРАВКИ
Топливо сегодня
95+
95
ДТ
ГАЗ
52,90
50,90
51,90
35,40
54,00
53,50
53,50
37,79
54,59
53,18
53,09
34,99
54,84
53,47
53,46
36,70
54,90
52,90
51,90
35,29
58,88
56,49
55,49
36,31
58,99
56,99
55,99
36,00
58,99
56,99
55,99
36,12
59,99
57,99
57,99
35,73
-
51,27
50,36
34,07
Отставка Бориса Джонсона
Новая обложка The Economist
Рейтинг цен
Сколько стоит жилье в новостройках Киева (грн за м²)
1
Печерский Печерский
90 592
2
Шевченковский Шевченковский
57 791
3
Оболонский Оболонский
54 494
4
Подольский Подольский
51 178
5
Голосеевский Голосеевский
46 989
6
Святошинский Святошинский
36 659
7
Днепровский Днепровский
35 882
8
Дарницкий Дарницкий
35 881
9
Деснянский Деснянский
35 364
10
Соломенский Соломенский
31 688
Прогноз 🔑
ТОП-5 в сфере IT
Востребованные специальности
Программирование

Программирование

Инженер

Инженер

Системы управления предприятиями

Системы управления предприятиями

Web-инженер

Web-инженер

Web-мастер

Web-мастер

Актуальные предложения 🔥
Выбор украинцев 🚘
Какие новые легковые авто покупали в июне
1
Toyota Toyota
456
2
Renault Renault
327
3
Volkswagen Volkswagen
263
4
Hyundai Hyundai
172
5
Skoda Skoda
168
6
Mitsubishi Mitsubishi
162
7
BMW BMW
120
8
Nissan Nissan
102
9
Mercedes Mercedes
94
10
Ford Ford
87
Подробнее
Must Know
Штрафы для владельцев животных в Украине

Выгул собак опасных пород без намордника — от 170 грн

Выгул собак опасных пород без намордника — от 170 грн

Выгул собак в запрещенных местах — от 170 грн

Выгул собак в запрещенных местах — от 170 грн

Неубранные за животным экскременты — от 170 грн

Неубранные за животным экскременты — от 170 грн

Нанесение животным вреда имуществу или здоровью человека — от 1700 грн

Нанесение животным вреда имуществу или здоровью человека — от 1700 грн

Издевательство над животным — от 3400 грн

Издевательство над животным — от 3400 грн
Детальнее
Классы жилья
В чем отличие?
Эконом

Обычно это типичные многоэтажки без чрезмерных архитектурных решений, похожие друг на друга, но их основная задача – универсальность и обеспечение квартирами как можно большего количества людей. В Киеве средняя цена за квадратный метр в "экономе" составляет 27 тыс. грн.

Комфорт

В таких домах предусмотрены зоны для хранения детских колясок или велосипедов, есть гардеробные, охрана на территории, улучшенная детская площадка и паркинг. В Киеве за такие квартиры в новостройках просят в среднем 35,3 тыс. грн за кв. м.

Бизнес

В новостройках есть большие подземные паркинги с одним паркоместом на квартиру. Обычно такие здания охраняются, есть консьерж, улучшенные детские площадки, а по уходу за территорией нанимают садоводов. Жители столицы в среднем платят 57,7 тыс. грн за квадратный метр в такой квартире.

Элит

Над дизайном жилья работают приличные дизайнеры. Территория охраняется, а паркоместа обустраивают с запасом. В таких жилых комплексах строят теннисные корты, бассейны, супермаркеты, частные школы и т.д. В Киеве один квадратный метр такого жилья стоит в среднем 98,8 тыс. грн.

1 /2
Все о квартирах
статистика
Курс криптовалюты сегодня

Валюта

Цена, usd

Bitcoin (BTC)

43134.72

Dogecoin (DOGE)

0.1

Ethereum (ETH)

2348.89

Litecoin (LTC)

74.41

Ripple (XRP)

0.64

Наша экономика
5 главных цифр
1
Потребительская инфляция Потребительская инфляция
18%
2
Учетная ставка Учетная ставка
25%
3
Официальный курс евро Официальный курс евро
29,7 грн
4
Официальный курс доллара Официальный курс доллара
29,25 грн
5
Международные резервы Международные резервы
$22,8 млрд
Знать больше💡

Нажимая на кнопку «Принять» или продолжая пользоваться сайтом, вы соглашаетесь с правилами использования файлов cookie.

Принять