Фото: ТРК "Україна"
Щоразу, коли ми бачимо по-справжньому великі технологічні об'єкти – на зразок космічних ракет, величезних лайнерів і вітряних електростанцій, в голові народжується одна й та сама думка: як же це все сюди потрапило? Не "як це все зібрали", при наявності великогабаритної техніки зібрати можна все що завгодно, але сама доставка видається чимось неймовірним. Кореспондент "Сьогодні" проїхався в машині другого пілота при перевезенні 65-метрових лопатей "ДТЕК Приморська ВЕС" і дізнався, скільки людей потрібно, щоб довезти негабаритний вантаж, як протиснутися між двома будівлями з зазором у сірникову коробку і як довго до цього готуються.
Рік підготовки
На виїзді з порту "Бердянськ" – невелика пробка. Поліцейська машина перекриває дорогу, поки на вузьку двухполоску вирулює хижий сучасний тягач, який виглядає так, як ніби у будь-яку хвилину готовий перетворитися в інопланетного робота-трансформера. За ним тягнеться причіп "довжиною в життя", на якому ребром колосального Левіафана лежить біла 65-метрова лопать вітротурбіни.
Готувалися до цього дійства рік. Сама підготовка стала викликом для докерів і кранівників порту "Бердянськ": тут спеціалізувалися на сипучих вантажах, вугіллі та металі – не витонченій деталі, що вимагає особливої делікатності. Персонал готувався в Одеському порту, куди якраз привезли подібний вантаж.
"Такий вантаж бердянський порт обробляє вперше, – говорить в. о. директора ДП "Бердянський морський торговельний порт" Олександр Трощенко. – І взагалі в Україні тільки чотири порти обробляли подібні вантажі. Чим він цікавий? Це дуже високопрофесійний вантаж, він негабаритний, багато частин мають практично граничну вагу для роботи з кранами, що вимагає майстерності докерів, кранівників. Просто філігранна має бути майстерність ... Експедитори переконали General Electric, що Бердянськ впорається, що не підведе. І перші 4 пароплави підтвердили, що ми дійсно можемо працювати з цим вантажем".
Та й траса теж не підходила для перевезення об'єктів довжиною в розмах крил сучасного "Боїнга": ще півроку тому, наприклад, високий тягач не проходив під проводами, які низько висять. Щоб домогтися легкості, що нагадує комп'ютерну гру, перевізникам довелося серйозно попрацювати.
"Саме перевезення – це відсотків десять. Куди цікавіші інженерні рішення, які треба приймати. Перш ніж приступити до роботи, ми скануємо вулиці, створюємо 3D-моделі і проводимо симуляції", – пояснює директор Holleman Ukraine Михайло Плесовських.
Компанія займається негабаритним перевезеннями 20 років, 10 з них працює і у нас. Для пілотів і інженерів – це важка, але буденна робота. Дуже часто доводилося по-справжньому протискувати верблюда в вушко голки: в Старому Самборі, наприклад, везли секції веж ВЕС, довелося "перенести кілька будівель", але в результаті в зазор між вантажем і двома будинками ледь входила сірникова коробка. Тут вирішує не тільки інженерне майстерність, а й ювелірна точність водіїв.
"Перевезення негабаритів – це добре поставлена оперета, – каже Михайло, – в якій і водій вантажівки, і другий пілот, керуючий колісним візком причепа, до міліметра і секунди знають, коли потрібно повернути колесо, щоб пройти в зазор".
Мегапрофі за работою
Три тягачі шикуються в пряму лінію. Сергій Блошенко, старший колони і другий пілот замикає вантажівки, проводить перекличку по рації, після чого коротким "Поїхали!" дає старт. На Бердянськ вже опустилася темрява, машини сяють габаритними вогнями, як вантажівки у відомій рекламі. Рух, втім, досить жвавий. А пішоходи і зовсім зупиняються, хапаючись за телефони.
"Саня, обгончик зліва, це я", – шумить рація.
Це одна з машин супроводу, такі йдуть за кожним тягачем. З обох сторін колону замикають поліцейські автомобілі.
Біля коробки передач – невеликий пульт зі стрілками.
"За його допомогою ми можемо допомагати пілотові, підрулювати візком. Наприклад, траса йде вліво, вантажівка йде по руху, а ми змусимо задні колеса повернути вправо, щоб пройти поворот", – ділиться Сергій, не відриваючи очей від причепа.
Ось так, ззаду, не надто зрозумілі масштаби: над дорогою висить вістря японської катани, але інші десятки метрів ховаються. Лише на перехресті, коли тягач перекриває його по діагоналі повністю, розумієш, наскільки довга ця штуковина.
"Тягни, – командує Сергій в рацію, – і рівняють, без подрульки зайшли. Так ще пару раз – і взагалі без них обходитися будемо, все з досвідом приходить".
На лопастевоз можна посадити не кожного водія. Можна возити важкі вантажі, можна негабарити, але лопаті – це щось інше. Вони довгі – і дуже тендітні. Це потрібно відчувати.
"В Європі такі водії входять в спеціальні рейтинги, для навчання їх возять на заводи, де виробляється обладнання для перевезення, вони працюють з інженерами, які це створили. Причепи розроблені спеціально для вітрогенераторів, трансформери змінюють розмір в залежності від довжини вантажу".
Зараз передню вантажівку веде Крісті – час від часу в ефір вторгається англійська мова. Він – мегапрофі, той самий, що прослизнув між будинками в Самборі, їздить тільки на найскладніших вантажах.
"OK, Christie, we have a new location today (Окей, Крісті, у нас сьогодні нова локація. – Авт.)", – говорить Сергій.
І ми йдемо на обгін, щоб стати на чолі колони. Навколо – густа ніч, в повітрі пахне йодом, а тягачі несуться зі швидкістю 60 кілометрів на годину, нагадуючи три стріли.
Поворот на ґрунтовку, ще один – і зупинка. Ми виходимо, а тягачі вкочується на місце вивантаження. Ось тут уже потрібен пульт: Сергій управляє колесами причепа, і машина м'яко проходить поворот.
"Ми возили космічні ракети, заводи, млини, бурові вишки, трансформатори, – згадує він. – Але вітростанції – все одно щось особливе".
Виглядає і справді так: прямо над колоною – Велика Ведмедиця, з іншого боку – сяюче місячним світлом море і сам земний супутник, з усіх боків – чорні поля. На горизонті – дві червоні зірки величезних кранів, які вранці розвантажать лопаті.
Зелена енергія
100-мегаваттна електростанція під Приморськом запрацює вже до кінця цього року. Наступного року проект "ДТЕК Приморська ВЕС" поповниться ще одним парком, поруч з Ботиєво, де вже працює 200-мегаваттна Ботієвську вітростанція.
"Будівництво йде за графіком, – розповідає менеджер проекту "Приморська ВЕС" Микола Трефілов, – вже готові всі фундаменти під установку вітрогенераторів, на центральній розподільної підстанції "Приморської ВЕС" вже змонтовано все основне електротехнічне обладнання та ведуться налагоджувальні роботи, в адмінкорпусі закінчують оздоблення. Тривають роботи з влаштування монтажних майданчиків, прокладаються кабельні високовольтні лінії і оптичні лінії зв'язку, на майданчик будівництва активно транспортуються компоненти вітроагрегатів".
Всього тут буде 26 вітроустановок виробництва компанії General Electric, які наповнять енергосистему країни зеленим електрикою.