Швидкісна залізниця: навіщо Україні будувати вузькі колії

В Україні хочуть побудувати швидкісні євроколії. Вони повинні з'єднати країну з Євросоюзом

На поїзді з України далеко не заїдеш. Залізниці на території нашої країни почали будувати при Російській імперії і продовжили – при СРСР. Шляхи спочатку були ширше європейських. Широка колія крім пострадянських країн функціонує в Фінляндії і Монголії. У більшості країн світу колії вужчі.

Якщо в Україні ширина колій – 1520 мм, то в 60% країн світу – 1435 мм.

100-200 років тому така різниця була виправдана. Якби прийшов ворог, він не зміг би використовувати залізницю. Зараз, коли Україна йде в Європу, така різниця не в нашу користь. Потяги, які їдуть на Захід, змушені змінювати візок на кордоні. Це займає кілька годин.

До Львівської області і на Закарпаття з сусідніх країн заходять кілька вузькоколійок. Але поки вони використовуються тільки для вантажоперевезень. З отриманням незалежності в Україні хотіли пустити по них пасажирські поїзди. Для цього євроколії потрібно добудувати – з Рава-Руської до Львова, а в Мукачеві – до залізничного вокзалу.

До цієї ідеї знову повернулися. Міністерство інфраструктури хоче з'єднати Львів євроколією з Варшавою і Мукачево з Будапештом вже в цьому році. А до 2030 року – побудувати швидкісну залізницю європейського стандарту з Києва до Львова, Одеси, Дніпро і Харків. Таку мету
затвердив Кабмін в Національній транспортній стратегії.

Навіщо Україні євроколія

По жодній колії в світі потяги не їдуть швидше, ніж по колії 1435 мм. В Іспанії стандартні залізничні колії ширше, ніж в Україні, а в Японії - вужчі, але і там, і там для швидкісних магістралей використовують шлях 1435 мм. Це вже світовий стандарт, каже Віктор Мироненко, академік Транспортної академії України та президент асоціації " Швидкісні магістралі " .

Реклама

Швидкісною залізницею вважається та, на якій поїзд може їхати зі швидкістю до 200 км /год. А високошвидкісний – понад 250 км /год. Наприклад, в Китаї, Франції поїзда їздять зі швидкістю понад 500 км /год. В Україні південнокорейські потяги Hyundai курсують із середньою швидкістю 110 км / год, звичайні українські потяги – 57 км / год .

"Строить в Украине "скоростную" железную дорогу на 1520 мм – это бессмысленное расточительство на заранее неконкурентноспособный проект. Только скоростные магистрали и только 1435 мм. Подвижной состав и инфраструктурные решения для такой ширины колеи уже испытаны длительной эксплуатацией в различных странах, есть широкий выбор их производителей и возможности локализации лучших мировых технологий в Украине. Зачем нам изобретать велосипед?", – говорит Виктор Мироненко.

Ефект буде, щонайменше, подвійний, вважає вчений .

По-перше, новий рівень мобільності населення на рівні європейських стандартів. Євроколія повинна піти зі Львова далі на захід і з'єднатися з мережею залізниць Євросоюзу.

По-друге, пасажиропотік, який перейде на швидкісну залізницю, звільнить пропускні спроможності звичайних залізниць для додаткових перевезень. Це дасть численні ефекти в інших галузях. Серед найбільш очевидних з них – колосальні замовлення для вітчизняної чорної металургії, цементної та будівельної промисловості, машинобудування, а отже – нові робочі місця.

Однак в Україні ще немає техніко-економічного обґрунтування для будівництва євроколії, зауважує старший економіст Центру економічної стратегії Оксана Затворницька. І в планах "Укрзалізниці" на 2017-2021 не закладені інвестиції на будівництво євроколії.

Якщо враховувати поточний пасажиропотік і потенційний вантажообіг, проект будівництва нової подвійної колії Київ-Львів не окупиться і за 50 років, каже експерт
.

Досвід Іспанії, Японії і країн Балтії

У країнах Балтії такі ж колії, як і в Україні. Зараз там проектують будівництво 870 км євроколії. Вона повинна з'єднати Естонію, Латвію і Литву з іншими країнами ЄС. Проект стартував в 2010 році і розрахований на 16 років. На 85 % він фінансується Євросоюзом .

Але від існуючої колії країни не відмовляться .

1298752Фото: Д. Павлов

Реклама

Повністю на євроколію не буде переходити ніхто і ніколи, зауважує головний редактор журналу " Український туризм " Юрій Самойлов. Навіть така забезпечена країна, як Фінляндія. Там стандартна ширина – 1524 мм, яка дісталася їй з царських часів. І Фінляндія не поспішає перешивати її на європейську. Так само Іспанія і Португалія, які експлуатують шляхи шириною 1 668 мм, не переходять на загальноєвропейську. Окремі відрізки 1435 мм там є, але вони призначені виключно для руху міжнародних швидкісних поїздів, і ні для чого більше .

Віктор Мироненко вважає, що перехід на іншу ширину колії не є непереборною технічною проблемою. Про це свідчить швидке і масове перешивання шляхів з 1435 на 1524 мм на заході України в період 1939-1945рр. Все диктується економічною або соціально – політичною доцільністю .

Чи можна побудувати євроколії за 12 років

В кінці 2017-го міністр інфраструктури Володимир Омелян оцінив будівництво швидкісної євроколії з Одеси до Києва в 800 млн євро.

Реклама
Тоді чиновник сказав про два варіанти будівництва залізниці: в приватно – державному партнерстві і спільному управлінні, або повністю приватна залізнична компанія, яка буде володіти магістраллю 99 років .

Однак, з досвіду інших країн, на будівництво шляху в 500-700 км потрібно не менш ніж 15 років, зауважує Оксана Затворницька. Тому Україні потрібно вибрати пріоритетні напрямки. Наприклад, це може бути Київ – Львів або Київ – Одеса. Останній варіант може бути цікавий для розвитку комбінованих перевезень " залізна дорога – море " з ЄС .

Юрій Самойлов відноситься до проекту більш скептично. На його думку, щоб побудувати євроколію з Києва до Львова, Одеси, Дніпра і Харкова, потрібно не один десяток років і кілька мільярдів доларів .

"Евроколея во внутреннем сообщении – абсолютно не оправданный проект. Уже хотя бы потому, что "Укрзализныце" придется создавать параллельный парк локомотивов и вагонов, депо и ремонтных мощностей под "узкую" колею, причем продолжая эксплуатировать инфраструктуру "широкой". Отсюда и сотни миллиардов долларов", – поясняет он.

Якщо і будувати в Україні євроколію, то здвоєну 1520/1435 мм. Тобто " вузьку " колію посеред " широкої ". По-іншому доведеться витрачається на викуп ділянок землі .

Розумно будувати євроколії до Львова з Рави-Руської, яка тягнеться з Польщі, вважає Самойлов. В такому випадку Львів може стати пересадочним хабом для поїздів у західному напрямку, і до станції Львів зможуть доходити поїзди європейських залізничних компаній. Так само було б раціональним дотягнути євроколію до Чернівців з румунського Вадул – Сірету. А згодом – продовжити євроколію через Коломию та Івано – Франківськ до Львова .

"В таком случае у западных логистических компаний появится интерес для транзитной перевозки грузов по территории Украины", – говорит Самойлов.

Також на подальшу перспективу можна прокласти євроколію від Львова до Мукачева через новозбудований Бескидський тунель, куди шлях 1435 мм аже доходить.

"В далекой перспективе – лет через 100 – евроколея могла бы прийти в Киев из Ковеля через Сарны и Коростень. Все остальное – слишком далекая и дорогая перспектива, и я не уверен, что через пару сотен лет железные дороги еще будут существовать", – резюмирует Юрий Самойлов.

Однак при сучасних технологіях швидкісні магістралі можна побудувати і раніше, вважає Віктор Мартиненко. Китай в рік будує в середньому 2000 км швидкісних залізниць, аргументує він. Для цього потрібно дві речі :

  1. Розуміння і підтримка на найвищому державному рівні того, що євроколія в Україні має сенс тільки як високошвидкісна магістраль, поєднана з Транс'європейською транспортною мережею. Що українська євроколія – це не тільки національний інфраструктурний проект, це складова глобальних інтеграційних процесів. Що треба починати пошук міжнародних партнерів нашого проекту євроколії ;
  2. Зрозуміти не тільки керівництву держави, а й бізнесу, всьому суспільству, що з успішного проекту євроколії розпочнеться багато позитивних процесів в транспортній галузі, всій економіці, суспільстві. Починати готувати законодавчу і нормативну базу для землевідведення, проектування та інших питань. Шукати джерела фінансування за принципом державно – приватного партнерства .

Євроколію з Києва до Львова, Одеси, Дніпра і Харкова можна будувати, тільки якщо вона буде вести далі на Захід. У країнах ЄС такі великі інфраструктурні проекти фінансуються зі спеціального фонду. В Україні такого фонду немає. А приватному інвестору проект буде вигідний, тільки якщо він отримає з нього більше, ніж вкладе .

Читайте також:

Реклама на segodnya.ua Реклама
Всі новини
Показати ще
Реклама на segodnya.ua Реклама
Допомога під час війни
Більше новин
Фінанс-дайджест
Більше новин
Industry
Більше новин
Квартирне питання
Більше новин
Час заробляти
Техно
Більше новин
Комуналка
Більше новин
Наші гроші
Більше новин
Війна в Україні
Більше новин
Money-лайфхакер💰
Головне про гроші
Всі новини
Останні новини
Показати ще
Валюта
Курс долара в касах банків (купівля/продаж)
1
ПУМБ ПУМБ
35.8/36.3
2
ПриватБанк ПриватБанк
35.5/36.3
3
Ощадбанк Ощадбанк
35.7/36.15
4
Райффайзен Банк Райффайзен Банк
36.4/37.1
5
Укрексімбанк Укрексімбанк
36.2/36.7
6
Альфа-Банк Альфа-Банк
35.5/36.7
7
Укргазбанк Укргазбанк
35.4/36.4
8
Універсал Банк Універсал Банк
35.4/36.9
9
OTP Bank OTP Bank
31.95/35.0
ЗАПРАВКИ
Паливо сьогодні
95+
95
ДП
ГАЗ
49,50
49,00
53,00
27,67
49,50
49,00
53,00
28,48
50,00
48,90
53,20
27,42
51,99
-
53,34
27,87
51,99
-
57,24
28,11
51,99
50,79
55,49
28,12
52,00
-
55,45
27,63
52,00
50,77
55,59
27,48
52,00
51,00
56,00
28,47
52,00
51,00
56,00
28,48
Відставка Бориса Джонсона
Нова обкладинка The Economist
Рейтинг цін
Скільки коштує житло у новобудовах Києва (грн за м²)
1
Печерський Печерський
90 592
2
Шевченківський Шевченківський
57 791
3
Оболонський Оболонський
54 494
4
Подільський Подільський
51 178
5
Голосіївський Голосіївський
46 989
6
Святошинський Святошинський
36 659
7
Дніпровський Дніпровський
35 882
8
Дарницький Дарницький
35 881
9
Деснянський Деснянський
35 364
10
Солом'янський Солом'янський
31 688
Прогноз 🔑
ТОП-5 у сфері IT
Затребувані спеціалізації
Програмування

Програмування

Інженер

Інженер

Системи управління підприємствами

Системи управління підприємствами

Web-інженер

Web-інженер

Web-майстер

Web-майстер

Актуальні пропозиції 🔥
Вибір українців 🚘
Які нові легкові авто купували у червні
1
Toyota Toyota
456
2
Renault Renault
327
3
Volkswagen Volkswagen
263
4
Hyundai Hyundai
172
5
Skoda Skoda
168
6
Mitsubishi Mitsubishi
162
7
BMW BMW
120
8
Nissan Nissan
102
9
Mercedes Mercedes
94
10
Ford Ford
87
Детальніше
Must Know
Штрафи для власників тварин в Україні

Вигул собак небезпечних порід без намордника — від 170 грн

Вигул собак небезпечних порід без намордника — від 170 грн

Вигул собак у заборонених місцях — від 170 грн

Вигул собак у заборонених місцях — від 170 грн

Неприбрані за твариною екскременти — від 170 грн

Неприбрані за твариною екскременти — від 170 грн

Нанесення твариною шкоди майну чи здоров'ю людини — від 1700 грн

Нанесення твариною шкоди майну чи здоров'ю людини — від 1700 грн

Знущання з тварини — від 3400 грн

Знущання з тварини — від 3400 грн
Детальніше
Класи житла
В чому різниця?
Економ

Зазвичай, це типові багатоповерхівки без надмірних архітектурних рішень, схожі одна на одну, але їхнє основне завдання – універсальність та забезпечення квартирами якомога більшої кількості людей. У Києві середня ціна за квадратний метр у "економі" становить 27 тис. грн.

Комфорт

У таких будинках передбачені зони для зберігання дитячих колясок чи велосипедів, є вбиральні, охорона на території, покращений дитячий майданчик та паркінг. У Києві за такі квартири у новобудовах просять у середньому 35,3 тис. грн за кв. м.

Бізнес

У новобудовах є великі підземні паркінги, з одним паркомісцем на квартиру. Зазвичай такі будівлі охороняються, є консьєрж, покращені дитячі майданчики, а для догляду за територією наймають садівників. Мешканці столиці в середньому платять 57,7 тис. грн за квадратний метр у такій квартирі.

Еліт

Над дизайном житла працюють солідні дизайнери. Територія охороняється, а паркомісця облаштовують із запасом. У таких житлових комплексах будують тенісні корти, басейни, супермаркети, приватні школи тощо. У Києві один квадратний метр такого житла коштує в середньому 98,8 тис. грн.

1 /2
Все про квартири
статистика
Курс криптовалюти сьогодні

Валюта

Ціна, usd

Bitcoin (BTC)

23732.81

Dogecoin (DOGE)

0.07

Ethereum (ETH)

1733.61

Litecoin (LTC)

61.97

Ripple (XRP)

0.38

Наша економіка
5 головних цифр
1
Споживча інфляція Споживча інфляція
18%
2
Облікова ставка Облікова ставка
25%
3
Офіційний курс євро Офіційний курс євро
29,7 грн
4
Офіційний курс долара Офіційний курс долара
29,25 грн
5
Міжнародні резерви Міжнародні резерви
$22,8 млрд
Знати більше💡

Натискаючи на кнопку «Прийняти» або продовжуючи користуватися сайтом, ви погоджуєтеся з правилами використання файлів cookie.

Прийняти