Выбираем "больницу" для железного друга

Необходимость поддерживать автомобиль "на ходу" вынуждает автовладельца обращаться к специалистам по ремонту и обслуживанию машины. Где это сделать лучше? На фирменной независимой СТО или у мастеров на все руки — в гараже. В этом разбиралась "Сегодня".

ФИРМЕННЫЕ СТО: ГАРАНТИЙНЫЙ ФАКТОР

Если автомобиль новый, то при выборе станции следует учесть, что обслуживаться и ремонтироваться нужно только на фирменной СТО. Иначе снимут гарантии. Это современные внешне станции, оснащенные по последнему слову техники — дорогостоящим диагностическим оборудованием.

Деоккупация юга страны – как украинские военные отвоевывают территории

Запрет на передвижение по стране для военнообязанных – все детали

Ракетные удары по мирным украинским городам - июль 2022

Ядерный терроризм россии

ПЛЮСЫ

1. Гарантия. Она может понадобиться даже владельцу авто очень дорогой марки. "В случае отказа двигателя стоимость ремонта составит 5—15 тыс. грн.", — говорит Егор Логвинов, менеджер сервисной станции "Авторесурс".

2. Качество. Все работы на фирменных СТО регламентированы по нормам завода-производителя, а сам процесс работы приближен к заводским условиям.

3. Ассортимент запчастей. Фирменный сервис использует только запчасти и комплектующие, рекомендованные производителем автомобиля, кроме того, они есть в наличии на складе СТО.

4. Наличие специнструмента. Для того, чтобы получить доступ к некоторым узлам и агрегатам современного авто, механикам необходим специнструмент, которым завод-производитель оснащает только фирменные СТО.

МИНУСЫ

1. Очередь. Чем "народней" автомобиль, тем больше приходится ждать. Очередь на техобслуживание часто растягивается до недели.

2. Завышенная цена. Автовладельцу приходится переплачивать за типовые работы. Средняя стоимость техсервиса для автомобилей от $9 до $20 тыс. — $160-300 (замена масла, фильтров). Для сравнения, точно такие же работы в нефирменном СТО обойдутся в $80-170.

Запчасти на фирменных СТО почти всегда дороже, чем на базаре или в магазинах. Причем разница может составлять 100-200%, поскольку здесь предлагают оригинальные запчасти, а на базаре или в спецмагазинах часто можно найти точно такие же детали сегмента афтермаркет (от поставщиков на конвейер).

3. Поверхностный подход. Если поломка нетипична, специалисты фирменного сервиса далеко не всегда стараются вникнуть в суть проблемы и устранить ее. На официальных СТО обычно решают проблему заменой вышедших из строя запчастей на новые.

ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЕ СТО: РАЗУМНАЯ ЭКОНОМИЯ

В Киеве существует множество "не фирменных" универсальных СТО — профессиональных станций, которые берутся за ремонт автомобиля любой марки. Такая станция оборудована большим набором слесарного инструмента, подъемниками и спецоборудованием.

Интересно, что внешне такая СТО может выглядеть "пошарпанной". По словам доцента Национального транспортного университета Олега Маркова, "евроремонт отпугивает небогатого клиента, который убежден, что в красивом СТО цены слишком высокие".

ПЛЮСЫ

1. Цена. Как и в случае с фирменной СТО, все работы регламентируются по нормо-часам, однако их стоимость ниже, чем у гарантийных станций. Например, снять/поставить капот на "Ланосе" стоит 1200 грн., а на универсальной станции назвали цену в 650-800 грн.

2. Качество. Уровень качества работ на таких станциях не намного отличается от официальной СТО –— руководит такой станцией, как правило, специалист с высшим автомобильным образованием, который контролирует механиков и технологический процесс.

3. Экономия на запчастях. Работники таких СТО обычно производят детальный анализ причины поломки, проводят попытки отремонтировать деталь. Для этого такие станции сотрудничают с многочисленными мелкими предпринимателями, профессионально специализирующимися на одной услуге. Например, на фирменной СТО рулевую рейку стоимостью $500-1500 меняют, а на такой станции — отдают на восстановление ($150-400).

4. Отсутствие очередей. Обычно, если клиент приезжает утром без записи, в течении часа-двух мастера находят возможность заняться его машиной.

МИНУСЫ

1. Поиск запчастей. Очень часто на таком сервисе владельца заставляют ехать на рынок, в магазин или на разборку, самому искать, самому привозить.

2. Отсутствие специнструментов. Такие СТО, несмотря на то, что постоянно закупают новое оборудование, все равно не могут уследить за всеми технологическими новинками. В результате, в процессе выполнения работы, механики вынуждены "химичить" по причине отсутствия нужного съемника.

4. Отсутствие спецоборудования. Современный автомобиль буквально напичкан электроникой — такие системы без спецтехники невозможно ни диагностировать, ни чинить. Большинство "не фирменных" станций не имеют дорогостоящего оборудования, которое в состоянии купить владельцы фирменных СТО.

СТО "ГАРАЖНОГО" ТИПА: ЦАРСТВО "КУЛИБИНЫХ"

Расположены такие станции преимущественно в гаражных кооперативах – отсюда и название. Представляет она из себя чаще всего один-три гаража. Вместо подъемников — смотровые канавы, инструмент — только самый необходимый, а владелец является одновременно и мастером-приемщиком, и слесарем, и электриком.

ПЛЮСЫ

1. Мастерство. В таком гараже, как правило, работает какой-то авторитетный в этом районе "кулибин", который умеет справляться с нестандартными задачами. И если у профессионального "не фирменного" сервиса умение "химичить" мы занесли в недостатки, то в случае с гаражом это является главным преимуществом. Особенно это актуально для старых автомобилей, доводить которые до заводского состояния экономически нецелесообразно.

2. Цена. Такой сервис обычно никак не зарегистрирован, естественно, не платятся никакие налоги, арендная плата. Поэтому стоимость работ будет значительно ниже. Кроме того, мастер изначально все делает для того, чтобы владелец потратил меньше. Например, переберет стартер вместо того, чтобы менять его на новый.

МИНУСЫ

1. Качество. Стремление сэкономить не всегда заканчивается хорошо. Да, автомобиль ездит, он при этом "обживается" запчастями от непредназначенных для него авто других марок, срок жизни и надежность которых оставляет желать лучшего.

2. Оборудование. Если в случае с "цивилизованной", но "не фирменной" станцией мастера зачастую не имеют сверхсовременного диагностического оборудования, то в гараже не всегда есть даже советские анализаторы выхлопных газов, не говоря уже о специально прошитом диагностическом компьютере для настройки инжектора.

СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЕ СТО

Здесь не оказывают всего спектра услуг, а занимаются лишь каким-то одним видом деятельности. Например, сваркой глушителей. Если владельцу четко известна причина поломки, рекомендуем выполнять работы именно на таких станциях, где на решении похожих проблем "собаку съели", и не одну.

Второй вариант — специализированные СТО, ориентированные на любителей конкретной марки. Например, владельцу старенького Opel есть смысл обратиться на СТО-разборку, где и ремонтировать умеют, и запчасти подберут на месте.