Тест-драйв Nissan New Qashqai: мрія айтішника

17 липня 2016, 10:00

Бовсуновський Владислав

Плюси і мінуси новинки

Історичний період, в якому ми живемо, часто називають "індустрією 4.0": якщо проводити паралелі з історичними подіями, то поява нових ІТ-технологій можна порівняти з винаходом парового двигуна в Англії XVII століття, конвеєра в XIX-м або стільникового зв'язку в XX- м – трьома промисловими революціями. Власне, якщо порівняти новий "Кашкай", який ми тестували, з попереднім, то ключову зміну до нього – саме ІТ, технічна ж частина вторинна. До речі, ціна новинки стартує від 502 тис. грн (далеко не кожен може собі її дозволити), але ми все одно взяли її на тест – щоб зрозуміти, як змінюється автопром.

Реклама

-1_28

ЕКСТЕР'ЄРТА ІНТЕР'ЄР. Знайомий азіатський стиль – як у попередників, а також кросоверів інших виробників. Машина гармонійна, виділяється з натовпу. Багатьом сподобаються "м'язисті" округлості арок, безліч м'яких ліній і світлодіодна "галочка" попереду як дизайнерська фішка. Відзначимо великі дверні отвори, а також наявність "життєвого простору" і попереду, і ззаду (цим авто якісно відрізняється, наприклад, від Nissan Juke, де ззаду зручно тільки дітям), але автомобіль при цьому не назвеш сімейним через маленький багажник. Коляску вдалося розмістити, тільки відкинувши спинку сидіння. До речі, за можливості трансформації салону поставлю "плюс". Що стосується водійського крісла, то сподобалася висока посадка, в ньому є маса регулювань під людину будь-якого розміру. Кермо зручне, з претензією на спортивність. Додамо великі зручні дзеркала, в які можна милуватися виступами на бортах. Сидіння дуже комфортні. У рекламній брошурі також сказано, що вони оснащені спецвставкамі, поліпшують кровообіг і надають додаткову підтримку хребту. Охоче вірю, тому що після 6 годин за кермом особливо не втомився. Ще одна фішка – в тестовій версії авто оснащене скляним панорамним дахом (зі шторкою, якщо потрібно її закрити).

new_image_113

Ззадудостатньопростору.

Реклама

ГОЛОВНА ФІШКА. А тепер, увага! .. Інформаційно-розважальна система! Це і є та сама родзинка, заради якої варто звернути на цю машину пильну увагу шанувальникам хай-тек. Крім того, що вона включає навігатор, інтеграцію зі смартфоном і парктроник, так вона ще й оснащена системою кругового огляду. Це – 4 камери, розташовані всередині авто, через які водій бачить ситуацію навколо нього на 360 градусів "з висоти пташиного польоту". Об'єднуючи зображення з маленьких камер, розташованих по периметру автомобіля, система виводить на екран панорамний вид зверху навколо автомобіля. На практиці це здорово допомагає, коли потрібно протиснутися в тісному провулку між двома "героями парковки": чітко видно, проходиш ти чи ні. Система настільки розумна, що виникає відчуття, що тобі допомагає не програма, а штучний інтелект. Надалі такі системи будуть тільки розвиватися, знижуючи кількість ДТП. До речі, хочеться похвалити і якісний круїз-контроль: на трасі я і зовсім прибрав ногу з педалей, фактично передавши управління комп'ютеру. Ну і ще одна деталь – управління світлом. Авто саме підлаштовується під дорожні умови, а коли водій виходить з салону, ще близько хвилини підсвічує дорогу, вимикаючи потім освітлення автоматично.

На жаль,системацядоступналишевдорогихкомплектаціях.Тимже,хтобереавтовбазі,доведетьсяскладніше:у"Кашкая"дужебагатомертвихзон,особливоз бокуправогокрила.

new_image3_106

Інформаційно-розважальнасистема.

В РУСІ.Швидкість і розгін – не коник цього автомобіля. У всякому разі, в режимі "еко" (збільшує економічність, але знижує потужність двигуна; вийшло близько 7 л на сотню, в порівнянні з 9 л в стандартному режимі). Краще не намагатися втиснутися в потік або проскочити на перехресті в невелике "вікно", коли зліва і справа автомобілі їдуть по головній – надто вже замислений старт. Вимкнення кнопки "еко" допомагає, але не сильно. Тому я зробив простіше: в ті моменти, коли потрібно щось зробити швидко, просто переходив на ручний режим управління передачами. А ось на трасі кнопка "еко" дозволила серйозно заощадити на паливі. Але все одно, якщо ви любите швидкість і динаміку, "Кашкай" не ваш варіант, особливо з двигуном 1,2 л.

В тренді
Українців попередили про нову аферу в Мережі: шахраї крадуть з картки всі гроші
Реклама

Роботаваріатора(тутвінвстановленийзамістьавтоматичноїКПП)-налюбителя.Вінстаранно"зображує"ступінчастий"автомат",імітуючиперемиканняпередач.Але"мінус"цейдужеумовний:єводії,якимтакзвичніше.

new_image2_124

На жаль,багажникне місткий.

ХОДОВА ЧАСТИНА. Підвіска не викликала особливих нарікань, з огляду на те, що це не преміум-модель. За поганому асфальту здорово трясе, але ця жорсткість не дає "пробою". Також на поганій дорозі проявився найсерйозніший мінус автомобіля – недостатня шумоізоляція колісних арок. Дренаж барабанять по ним так, що стає не по собі. На трасі (при швидкості вище 110 км/год) в салон проникає шум двигуна, але незначно. Правда, дратує характерний гул штатних покришок – так і хочеться поміняти їх на модель подорожче. Так, я чіпляюся. Але авто коштує дорого, тому іншого підходу бути не може.

ВЕРДИКТ

Реклама

ПЛЮСИ

  • Стильнийзовнішній вигляд
  • Якіснісидінняікомфортнапосадка
  • Наявністьекорежиму,що дозволяєзнизитивитратупаливана20%
  • Можливістьпереключитисяз"автомата"на"механіку"інавпаки,взалежностівіддорожньогозавдання
  • Хорошаінформаційно-розважальнасистема

МІНУСИ

  • Чималаціна
  • Маленькийбагажник
  • Недостатнязвукоізоляціяколіснихарок
  • Мертвізониз бокуправогокрила
  • Біднабазовакомплектаціяівисокацінамоделей,вякійєсистемаоглядуна360градусів

Підпишись на наш telegram

Лише найважливіше та найцікавіше

Підписатися

Реклама

Читайте Segodnya.ua у Google News

Реклама

Новини партнерів

Загрузка...

Новини партнерів

Загрузка...
загрузка...
Хочеш бути в курсі останніх подій?
Підпишись на повідомлення. Показуємо тільки термінові і важливі новини.
Хочу бути в курсі
Я ще подумаю
Будь ласка, зніміть блокування повідомлень в браузері!

Натискаючи на кнопку «Прийняти» або продовжуючи користуватися сайтом, ви погоджуєтеся з правилами використання файлів cookie.

Прийняти