Що зміниться для водіїв після зниження ставок "розмитнення"

Нещодавно Верховна Рада прийняла законопроект №3251 про зниження ставок акцизного збору. Документ, який успішно пройшов два читання у парламенті, поки "завис" у стінах ВР. Причина – зареєстрований проект постанови про скасування результатів голосування за №3251, мотивований порушенням окремих норм Регламенту ВР, передає Auto ria.

Наявність цього проекту постанови не дає можливості підписати закон чолі ВР і передати його на підпис президенту. А ще має відбутися комітет, який винесе вердикт – були зафіксовані порушення Регламенту чи ні.

Поки автомобільне суспільство очікує продовження історії з законопроектом №3251, як нікого символічної події, представники громадської організації "Завтра" вирішили провести зустріч з нардепами у формі круглого столу.

Деокупація півдня країни – як українські військові відвойовують території

Заборона на пересування країною для військовозобов'язаних – всі деталі

Ракетні удари по мирних українськиих містах - липень 2022

Ядерний тероризм Росії

Круглий стіл відбувся 10 червня, і всі запрошені нардепи, і не тільки вони, взяли в ньому участь. Були присутні народні депутати: Оксана Юринець, Ярослав і Богдан Дубиневичі і автор законопроекту №3251 Роберт Горват. Також були представники Львівської та Закарпатської ДФС, Держприкордонслужби. Основна тема зустрічі – обговорення питань, що стосуються "транзитних" автомобілів і ситуації на ринку уживаних транспортних засобів.

Зупинимося на ключових моментах заходи. Одне з рішень, хоч воно, ймовірно, сумнівне з точки зору мешканців не прикордонних районів, – "податкова амністія" автомобілів, які тривалий час знаходяться в "вічному транзиті". Запропоновано створити законопроект, який дозволив би "розмитнити" такі авто за ставками акцизного збору, зазначеним в з/п №3251, але без урахування відповідності ТС вимогам Євро-5.

Звичайно ж, обговорювався і законопроект №3251. Документ, навіть з урахуванням того, що його дія тимчасова, на думку учасників круглого столу, повинен стати першим кроком до зменшення податкового тиску на імпортні автомобілі з пробігом. Далі будуть створюватися нові законодавчі ініціативи, які могли б відстрочити введення на початку 2018 року норм Євро-6, а також зафіксувати знижені ставки акцизу і зняти обмеження на "пригін", які зараз включені в з/п №3251.

Як зазначається, за останні 10 або навіть 20 років в Україні податки на імпорт автомобілів тільки збільшувалися, за рідкісним винятком скасування "податків на податок", таких як додатковий імпортний збір або спецмито. Перехід від розмов з тими, хто може тільки "заспокоювати і обіцяти" до діалогу з тим, хто дійсно може вплинути на ситуацію з "залізною завісою "розмитнення" – чи не єдиний практичний шлях наблизитися до європейських цін на б/у автомобілі, ну і одночасно віддалитися від цін на авто на Кубі... А якщо нічого не змінювати, то з середнім віком українського автопарку, що перевалив за позначку в 21 рік, справи насправді можуть піти, як на Острові Свободи. Тільки мальовничих пейзажів з пальмами не буде, а ось якихось Пежо-206 за $91 000 – хоч греблю гати.