Преимущества и недостатки китайского автомобиля-"мечты"

1/17

К китайским авто у меня, как и у большинства украинцев, отношение предвзятое. Поэтому, получив на тест новый автомобиль, я сразу же придирчиво осмотрел зазоры кузова, обошел вокруг, заглянул в салон и... не нашел особых минусов. А внешне он мне даже понравился: BYD F3 (BYD — расшифровывается как Build Your Dream, переводится как "Осуществи свою мечту") хотя и похож на "японца", но дизайн претендует на оригинальность. Даже про мелькнула шальная мысль: может, продать свой старый "Ланос" и купить новинку?

Двухнедельный тест в условиях горных дорог и ям на асфальтах показал, что идея неплохая, особенно на фоне других "китайцев". Но без недостатков не обошлось.

ВНЕШНИЙ ВИД

Автомобиль привлекает внимание: где бы я ни остановился, спустя 5—10 минут ко мне подходил зевака и спрашивал, что это за марка. Второй вопрос — сколько стоит. Почему-то третьего не следовало: цена выше 10 тыс. долларов потенциальных покупателей китайских автомобилей явно пугает. Правда, один раз меня остановил гаишник (честно признав, что просто машина заинтересовала) и спросил, что лучше — "китаец" или 5—6-летняя иномарка корейского, японского или европейского происхождения. Собственно, ответ на этот вопрос мы и искали в ходе теста.

ОБОРУДОВАНИЕ. Автомобиль даже в базе оснащен всем необходимым — полный электропакет, гидроусилитель руля, фронтальные подушки безопасности и другие "вкусности". Материалы салона хотя и недорогие, но уже не отдают "дешевкой": никакого "пластмассового дерева" и кожи "убитого дерматина". Увы, сборка неидеальна, но в целом неплоха.

ПОСАДКА. Авто спроектировано для человека невысокого роста — так и хочется опустить сидушку пониже. Либо отодвинуться назад и потянуть руль на себя. Увы, не получится — колонка регулируется исключительно по высоте. А вот к обзорности никаких вопросов: большая площадь остекленения, крупные боковые зеркала с электрорегулировкой.

ЗАПАХ. "Китайский" запах давно стал притчей во языцех. F3 также попахивает, но некритично, и ощущения жжения в горле и носу через полчаса езды не возникает. Стандартный запах недорогой новой машины, может, более неприятный, чем мы привыкли чувствовать в новом автомобиле.

ПАНЕЛЬ ПРИБОРОВ. Нареканий не вызвала — все соответствует уровню недорогой иномарки. То есть подсветка приборов не режет глаз, настройки интуитивно понятны. Такое ощущение, что источником вдохновения для проектировщика салона был добротный японский автомобиль — мотивы те же.

КОМФОРТ. У кондиционера нет среднего положения, то есть он либо холодит "до простуды", либо "еле дует". Да и обдув работает не совсем логично — отрегулировать так, чтобы дуло не на человека, а только на стекло, сложно. Конечно, это не критичный недостаток, но "осадок остался". Место для "мелочи" в салоне предусмотрено — не придерешься. Так, под аккуратно встроенной магнитолой и блоком управления температурой нашлось место для закрывающихся полочек, есть место для бокса с подстаканниками, ниши в дверях. Да еще и пустоты в подлокотнике.

СЗАДИ. На "галерке" места вполне достаточно, причем, как для ног, так и для головы. Неплох и профиль сидений. Правда, подушка коротковата, но это уже придирки для авто в этой ценовой категории.

Кстати, большим плюсом машины является большой багажник —430 л по паспорту. Причем, в нем даже нашлось место для полноразмерной запаски, а для перевозки габаритных грузов спинку заднего сиденья можно сложить. Но вот то, как открывается багажное отделение, мне понравилось не очень — либо с ключа, либо клавишей на полу с места водителя. Так и хочется попросить доставить ручку на самом багажнике.

ЕЗДОВЫЕ ОСОБЕННОСТИ

Во время передачи автомобиля на тест представитель компании-импортера гордо заявил мне, что на эту модель устанавливается двигатель собственной разработки BYD. В городе он показал себя очень неплохо, позволяя уверенно двигаться в потоке, безопасно маневрировать и при этом расходуя около 7—8 литров на100 км(этот показатель не вырос даже после езды по вечерним пробкам).

Но вот на трассе.... Двигаться со скоростью 90—110 км в час вполне можно. Но как только дело дошло до горной дороги и обгона тихоходов (грузовиков и сельхозтехники), мотор показал себя несколько ленивым. Резкое нажатие на педаль газа на 4-й передаче не приводит ни к чему — машина лениво набирает скорость, на 3-й передаче чуть лучше, но все равно появилось ощущение, что двигатель "задушили". Обогнать кого-либо возможно, но для этого нужно перейти на 2-ю пере- дачу и хорошо поднажать. Кстати, в горах мы из соображения безопасности двигались исключительно на 3-й, переходя на 4-ю лишь иногда. Наверное, мотор сделали таким в угоду экономичности, потому как расход за городом — в районе 6 литров на100 км. Согласитесь, для семейного седана это очень даже неплохо.

Также не очень понравилась звукоизоляция — стоит разогнаться выше сотни, как машина "подвывает". А как с управляемостью? К рулевому управлению претензий нет, хотя обратная связь и не идеальна. Но вот стоило мне спровоцировать управляемый занос, как машину "понесло". Хорошо хоть участок дороги для теста был закрытый. Интересно, что виновата в проблемах с управляемостью явно не подвеска — ее настройки как раз понравились, а слишком плохие шины. Кстати, есть подозрение, что лишний шум на скорости появляется тоже из-за них.

Сама по себе ходовая — в меру мягкая/в меру жесткая. Спокойно справляется со средними неровностями, ямами, буграми. Неплохо работают и тормоза, останавливая машину ровно там, где нужно. А самый большой плюс — дорожный просвет. На дороге мы несколько раз проезжали через бугры с характерными повреждениями от защиты картера... F3 преодолел эти препятствия без проблем.

РЕЗЮМЕ

"Китай" сильно вырос по своему уровню и качеству. И BYD F3 — тому подтверждение. Конечно, это еще не "японец", "кореец" или "европеец". Также пока не ясно что у него с надежностью, запчастями, сервисом. Но явного отторжения автомобиль уже не вызывает, а по сравнению со старенькой иномаркой так и вовсе выглядит хорошо, особенно привлекая не слишком высокой ценой. В общем, можно подумать.