Перш ніж пропонувати чергове підвищення тарифів на вантажоперевезення, необхідно провести давно назрілу реформу "Укрзалізниці". В іншому випадку фінансові проблеми УЗ ляжуть на бізнес.
Про це пише "Обозреватель", посилаючись на заяву гендиректора Федерації роботодавців транспорту України Володимира Гусака.
"Викликає настороженість бажання якось змінити тарифи, причому в бік підвищення, грунтуючись на теперішньому тарифному керівництві і нинішньої моделі УЗ, яка давно застаріла. Ми неодноразово говорили про те, що все-таки необхідно завершити реформу УЗ – яка передбачена і життєвою необхідністю, і європейськими зобов'язаннями України, і здоровим глуздом", – сказав Гусак.
Він нагадав, що в рамках реформи повинна бути проведена реорганізація УЗ із поділом на декількох операторів. Перш за все, на оператора інфраструктури, оператора пасажирських перевезень і оператора вантажних перевезень. І лише потім потрібно піднімати питання тарифоутворення.
"Там, де це можливо, тарифи будуть регулюватися ринком, перш за все в сегменті вантажних перевезень, де можлива конкуренція. Ну і окремо, після реформування і після виділення оператора інфраструктури в окрему компанію, завдяки чому чітко стануть зрозумілі і витрати, і ефективність різних станцій, різних ділянок залізничної колії. Тоді тільки можна вести мову про тарифи", – пояснив Гусак.
За його словами, зараз же складається враження, що необхідною реформою УЗ ніхто не хоче займатися – ані наглядова рада, ані нинішнє правління. Замість цього вони намагаються в черговий раз підвищити тарифи.
Він також нагадав, що за останні кілька років УЗ втратила значний обсяг вантажоперевезень, перш за все, через те що бізнес шукає альтернативні, більш прийнятні шляхи доставки своїх вантажів. На його думку, нове підвищення тарифів на залізничні перевезення лише посилить цю негативну для УЗ тенденцію.
"За останні кілька років УЗ втратила 30-40 мільйонів вантажоперевезень. Це приблизно 10%. І це не через економічний спад, а тому що потенційні клієнти УЗ переходять на альтернативні види транспорту, перш за все на автомобільний. За цей же період автомобільні перевезення в Україні зросли на 20-30%. Клієнти просто біжать з УЗ. Безумовно, кожне нове підвищення тарифів – це чергова втрата вантажопотоку, це чергова втрата доходів", – підкреслив Гусак.
Як повідомлялося, раніше народний депутат, член комітету ВР з питань транспорту та інфраструктури Костянтин Бондарєв заявив, що стан залізниці критичний, а експлуатація окремих ділянок вже небезпечна. На його думку, без реформування "Укрзалізниці" кількість аварій на залізниці зростатиме.
У свою чергу, народний депутат від "Слуги народу" Юлія Гришина заявила, що стан АТ "Укрзалізниця" сьогодні не дозволяє їй повною мірою виконувати свої основні завдання.