Дружна команда дорожніх будівельників. Бригада з восьми чоловік ремонтує яму в 50 кв. м за 40 хвилин. / Фото: Олександр Яремчук
А чи знаєте ви, що столичному "Київавтодору" 1 липня виповнилося 70 років? Ми ось знали і, звичайно, відправилися поздоровляти. Думаючи про те, як саме це зробити, нам в голову прийшла ідея взяти на свої жіночі плечі частину їх роботи, спробувавши закатати в асфальт хоча б пару квадратних метрів столичної землі.
"А НУ ХУТКО ПЕРЕОДЯГАТИСЯ!". У жаркій будній опівдні ми опинилися на вулиці Лаврухіна у мальовничому столичному спальному районі Троєщина. Нас чекала цікава, але дуже важка робота – потрібно заасфальтувати створену вітрами і часом вибоїну площею в 47 кв. м – таку можна порівняти з цілком просторою однокімнатною квартирою. Місце вже було підготовлено, техніка підігнана, асфальт привезений і збережений гарячим, робітники – у всеозброєнні. Справа була тільки за нами. А ми, треба сказати, відчайдушно гальмували процес. Заради красивої картинки ми збиралися укладати асфальт в... сукенці, чим дуже здивували бригадира. "Там температура асфальту 160 градусів, а ви на нього в босоніжках вийти зібралися?! Так не піде – а ну бігом переодягатися!". Через п'ять хвилин ми постали в новому образі: роби, одягнуті прямо на сарафани, кирзові черевики і обов'язкові помаранчеві жилетки.
Спецвбрання. Замість сукні – роба.
ЛОВИ П'ЯТЬ ТОНН. Перший етап – найскладніший. До краю вже підготовленої площі, яку належить асфальтувати, під'їжджає самоскид і скидає на середину 5 тонн асфальту (саме стільки потрібно для півсотні квадратних метрів). Повітря під час асфальтовисипанія миттєво стає сірим, запах стоїть такий, що навіть страшно дихати. У голові миттєво виникає думка: "Як, цікаво, у них з легенями справи?". Однак з'ясування цього питання довелося відкласти, тому що висипаний асфальт треба розподіляти по площі якнайшвидше – не для того його везуть всю ніч і зберігають у спеціально підігрітому кузові, щоб потім милуватися його охолодженням. Слухаючи команди бригадира (до речі, всупереч очікуванням, мату за всю роботу ми так і не почули), ми схопили лопати і почали дуже швидко насипати асфальт, слідуючи траєкторії "від краю до центру". Вже на третьому кидку поперек почав боліти, на четвертому – вити, а на п'ятому – благати про відпочинок. Однак ми не зупинилися, а лише змінили стиль роботи, схопивши замість лопати інструмент, схожий на швабру, тільки без пухнастої частини. Він служить для вирівнювання насипаних асфальтових гір. Але, незважаючи на всю спритність і старання, через п'ять хвилин непосильної праці нас все ж усунули від роботи після резюме бригадира: "Не дуже швидко дівчата працюють, застигне той асфальт". Довелося віддати лопати і на час зайняти позицію спостерігача. Поки ми відпочивали, шість досвідчених чоловіків за 15 хвилин впоралися самі, без нашої безцінної допомоги. А ось екскаваторник без нас не зміг навіть приступити до роботи – хто б йому ще так красиво полив ківш соляркою? А цей етап – гарантія того, що на ківш не налипне асфальт в той момент, коли його надлишки, що залишилися після першого етапу укладання, збиратимуть екскаватором.
300 секунд з лопатою. Рівно на стільки вистачило сил.
ХОРОШУ РОБОТУ ВПІЗНАЮТЬ ЗА ШВОМ. Наступний етап – зшивання швів. Це робиться спеціальною, неймовірно гуркотливою машинкою-віброплитою. Справа нескладна, головне – утримати підстрибуюче апарат в руках і проїхатися їм пару раз в місцях стикування нового асфальту зі старим. П'ять хвилин – і площа готова до роботи катка.
ВЕРХИ НА 10 ТОННАХ. Машиніст катка Петро спочатку був не в захваті від того, що управління чудо-агрегатом доведеться віддати дивній дівчині, злегка присипаної чорної асфальтної пилом. Ледве-ледве дозволив просто посидіти поруч. "Це ще добре, що каток імпортний, з кабіною, а значить, можна і від дощу врятуватися, і від спеки. А ось на допотопних, крім козирка, немає нічого", – пояснив строгий Петро. Робота в нього ювелірна: акуратно проїхатися з десяток разів катком зі швидкістю 5 км/год по свіжому асфальту, щоб не залишилося навіть "п'яді неосвоєної землі". Петро з цим відмінно впорався, навіть незважаючи на те, що його без кінця закидали запитаннями "за життя". Звичайно, негарно відволікати людину від роботи, зате вдалося з'ясувати, що з легенями, як не дивно, все нормально, хоча ніхто ніколи не одягає респіратори і протигази. Здоров'я робочих раз на рік перевіряють. Втім, все одно залишається загадкою, як їхні легені залишаються здоровими: ми, попрацювавши всього 40 хвилин, кашляли і відчували першіння в горлі ще цілий день. Хотіли попросити за шкідливість молока, але виявилося, що зараз його не дають навіть робітникам, що вже говорити про журналістів, які двічі махнули лопатою.
Денний полив. Потрібна солярка.
Дізналися ми й про те, як стати машиністом катка: треба вчитися місяць при підприємстві по два повних робочих дні на тиждень. До кінця роботи Петро вже перейнявся довірою і навіть дозволив покерувати. Виявилося, що педалей у машини немає: зменшити або збільшити швидкість можна важелем зліва від сидіння, а ось повертати, як зазвичай, потрібно кермом. При цьому їде каток дуже повільно, повертає теж плавно, тому наскочити раптово на щось або когось неможливо.
Повністю підрахувати собівартість укладання асфальту на одну площу досить складно, адже треба врахувати і 40 хвилин роботи бригади, а також доставку і техніки, і асфальту. Точно відома тільки ціна самого асфальту – 7500 грн за 5 тонн, що пішли на 47 кв. м.
Після того, як каток проїхався останній раз, роботу можна вважати виконаною: робочі переносять і перевозять обладнання, а керівник бригади фотографує об'єкт для звіту.
Веселі танці на віброплиті.
ВБИВЦІ АСФАЛЬТУ
На довговічність асфальтного покриття впливає величезна кількість різних факторів.
Перший – погодний: перепади температури. Часто буває, що влітку з'являється тріщинка, потім восени в неї потрапляє вода, взимку вона замерзає і розриває покриття. Потім по ній проїде багатотонна вантажівка, і все – яма.
Другий – габаритний: покриття в містах розраховане на стандартні автомобілі, а ніяк не на багатотонники і технологічний транспорт, які не повинні їздити у великих населених пунктах. За правилами для них повинні виділяти окрему технологічну дорогу або стягувати додаткову плату за проїзд по міській.
Третій – людський: недбалість користувачів доріг, сміття і паливно-мастильні матеріали на покритті. Також асфальт руйнують любителі паркуватися в недозволеному місці. Так, наприклад, асфальт на тротуарах розрахований на вагу пішоходів і велосипедистів, але ніяк не на те, що на ньому будуть паркуватися і рухатися машини. Ще покриття руйнує ремонт комунікацій, який часто проводиться без узгодження.
Ми помчимося. Швидкість 5 км/год.
ПОКРИТТЯ З НАСКОКУ НІХТО НЕ ПОЛАГОДИТЬ
Асфальт покладений, Троєщина стала краше, нам пора йти, а от у бригади робочий день триває: у них він починається о 8:00 і триватиме до 17:00, якщо все піде як треба. Але буває, що на шляху асфальтоукладальників виникають різні несподівані перешкоди. Найчастіше це – неуважні автомобілісти, які не помічають приготовлену для роботи площу і паркуються прямо на ній. "Добре, якщо машина на сигналізації і господар будинку – можна, пнувши ногою пару раз по колесах, викликати його і попросити переставити авто. А от якщо машина стоїть, а господаря немає вдома або він не чують сигналізацію, доводиться переїжджати до іншої "карти", (так вони називають площу, що підлягає ремонту) залишивши роботу до кращих часів", – пояснює бригадир.
НОВІ ЧОРНІ ДІРКИ. Часто активність проявляють і місцеві жителі. Поки ми працювали, підійшли дві жінки і вказали місця, де треба б закласти дірки. Інформація цінна, але подавати її треба через сайт або телефони міської служби 1551, описавши місце і прикріпивши фото. Інформацію оброблять, підрахують витрати, і тільки після цього відправлять бригаду. Просто закладати несанкціоновану дірку в асфальті, навіть якщо вона в 100 метрах від їхнього місця роботи, ніхто з наскоку не буде – треба дотримуватися схеми роботи, враховувати виробничий план і виділене фінансування.
Фронт робіт. Насамперед розставляють обмежувачі.