Метан. Іноді служить і прикрасою: такий вигляд має канадське озеро Авраам із застиглими бульбашками газу.
Кожен автомобіліст, заїжджаючи розплачуватися за бензин на заправці, мимоволі замислюється про можливість установки газового обладнання на свій автомобіль. Спробуємо розібратися, наскільки це зараз обґрунтовано.
Існує думка, що використання газу зменшує моторесурс, через нього "прогорають клапани" і трапляються багато подібних страшних речей. Але з великого досвіду використання українцями газових автомобілів можна сказати, що при своєчасному ТО негативні наслідки трапляються вкрай рідко: двигуни можуть пройти по півмільйона кілометрів до капітального ремонту.
"Сегодня" з'ясувала, в яку суму виливається установка газобалонного обладнання, і через який проміжок часу воно окупається.
На метані: країна ще не готова
Газове обладнання буває двох типів. Перший (CNG) призначений для стисненого газу (метану), другий (LPG) – для зрідженого (пропан-бутану). Це принципово різне обладнання, кожне зі своїми достоїнствами і недоліками.
У країнах ЄС метанові силові установки піддаються найбільш щадному податковому режиму. Пов'язано це з міжнародними квотами на спалювання метану, наявність якого в атмосфері суттєво шкодить екології. 1 кВ/год енергії, отриманий за допомогою бензинового або дизельного палива, оподатковується у 0,047 і 0,073 євро відповідно. Аналогічна ж кількість енергії, отримана з стисненого природного метану, обходиться платникам податків лише в 0,015 євро. До того ж у різних країнах є різні обмежувальні і заохочувальні заходи по експлуатації транспорту на метані: заборони на експлуатацію дизельних машин у містах, відсутність обмеження на "вік" автомобіля "на метані" і заборони в'їзду в природоохоронні зони для авто на метані, компенсації за переобладнання машин під метан та відсотків за кредитами, знижені акцизи на такі авто і багато іншого. В Україні подібна нормативна база поки лише розробляється.
НЕ ТАК ЛЕГКО ШУКАТИ . Метанове обладнання призначене для використання стисненого метану в якості палива. Балон, в який закачується газ, повинен витримувати тиск 300 атмосфер, як і газопровідна арматура, призначена для заправки і підведення газу від балона до понижувального редуктора. На практиці в балон закачують газ під тиском 200 атмосфер. У нас достатньо важко купити балон високого тиску для легкових автомобілів – зазвичай метанові установки експлуатуються на вантажних автомобілях і автобусах. Але можна купити авто, обладнані метановими установками ще на заводі – серед таких в Україні, наприклад, у продажу у дилерів є Opel Ecoflex або IKCO Samand/Soren/Saipa.
Запас ходу на повній заправці газом у таких автомобілів – 200-300 км, після чого двигун автоматично перемикається на бензин.
НА ПРОПАНІ: швидка економія
Стиснений метан сьогодні продається приблизно за 13 грн; економія на ціні (якщо проводити умовний знак рівності між літром бензину і кубометром метану) становить 30%. На практиці економія менша, близько 20%, через додаткові поїздки на заправки, мережа яких недостатньо розвинена, і необхідність обслуговувати і перевіряти це обладнання. Щоб уявити, в які цифри виливається така економія, припустимо, що наш автомобіль на 100 км споживає 10 л бензину і 10 кубів метану. За 10 км економія складе 4 грн, за 10 тис. – 4000 грн, за 100 тис. – 40 тис. грн. Вартість установки CNG – в межах 15-30 тис. грн (основну вартість становить ціна балона).
БЕЗ ЕКОБОНУСІВ. У пропан-бутанових газових установок (LPG) немає ніяких екологічних бонусів. Пропан – побічний продукт нафтопереробки, що і визначає його низьку ціну. Найпростіше ГБО з моновприском безпосередньо у впускний колектор обійдеться дешевше 6000 грн, включаючи обладнання та роботи. Але і цю вартість можна скоротити, придбавши, наприклад, балон б/у – таких пропозицій досить багато на сайтах оголошень. Пропанові балони досить компактні. Стандартний (на 60 л) дасть можливість проїхати на умовному "Ланосі" більше 600 км на одній заправці.
НЕ ВСЕ ТАК ПРОСТО. Якщо класичний 4-циліндровий двигун "Ланоса" або "десятки" можна перевести на газ за допомогою найпростішого ГБО першого покоління, то 6-8-циліндрові двигуни вимагають більш серйозного підходу. Окремі блоки електронного управління з уприскуванням в установках четвертого покоління і газові магістралі з насосами в установках п'ятого влетять в серйозні витрати – до 20-30 тис. грн. Спробуємо розрахувати, коли окупляться подібні вкладення.
При нинішній ціні на пропан в районі 8 грн економія становить фантастичні 60% порівняно з літром бензину. Однак для компенсації втрати потужності доведеться збільшити витрати газу, і реальна економія складе вже близько 30%, що теж дуже непогано. На умовному "Ланосі", який споживає 10 л бензину на 100 км, вона складе: на 10 км – 6 грн, на 10 тис. км – 6 тис. грн, на 100 тис. км – 60 тис. грн. Очевидно, що ціна переобладнання окупається з лишком в перші ж 100 тис. км.
Три варіанти розвитку подій
Якщо автомобіль в день проходить 100 км, за рік він пройде всього лише 30 тис. км. Виходить, що в цьому випадку обладнання LPG окупиться швидко, а от у CNG це займе набагато більше часу. Якщо ж машина за рік ледь проходить 10 тис. км, в установці ГБО просто немає сенсу. Йдеться, зрозуміло, про дорогі установки четвертого і п'ятого поколінь, які потрібні для недешевих автомобілів. На наш умовний "Ланос" ставити ГБО однозначно вигідно, навіть з урахуванням необхідного переоформлення в ДАІ.
Підсумовуючи, зазначимо, що багато що впирається у ваші особисті звички експлуатації автомобіля. Якщо вам подобається міняти машини раз на місяць, зв'язуватися з ГБО немає резону. Якщо ж ви маєте звичку користуватися авто 5-10 і більше років, варто задуматися про установку ГБО. Експлуатація автомобілів на метановому обладнанні в Україні зараз набагато менш вигідна, ніж експлуатація на пропані. Але євроінтеграційні процеси зажадають прийняття необхідних нормативних актів, і вони не за горами. Тому вибір залишається за вами – продовжувати їздити на бензині, встановити вигідне на сьогодні обладнання LPG або прогресивне і "євроорієнтоване" метанове.