Роторний мотор. Фото: autopilot.kiev.ua
Простота і компактність – ось головні переваги роторного мотора , в якому років сорок – п'ятдесят тому багато фахівців бачили більш ніж серйозного конкурента звичним поршневим двигунам , передає АвтоПілот.
Здавалося , що механікам в сервіс – центрах ось- ось буде пора розібратися з " епітрохоїдою " (складна траєкторія , по якій рухається ротор) , а впускні канали і колінчастий вал викинути з голови , замінивши їх на впускні вікна і вал балансирний .
Перший робочий зразок роторного двигуна був створений в 1958 році, а вже через десять років машина з таким мотором – німецький NSU Ro 80 – стала " Автомобілем року". При робочому об'ємі менше літра її двигун видавав 115 к.с. , на що поршневі мотори серійних машин здатні не були .
Новий силовий агрегат швидко увійшов у моду: представники одних компаній були впевнені в його перспективності , інші бралися до справи на всякий випадок , боячись прогавити технологічний прорив (як зараз деякі компанії працюють і над гібридами , і над електромобілями , і над водневими моторами – тому, що просто не знають , за якою саме технологією майбутнє).
У першій половині сімдесятих , приміром , ідеєю використання роторного мотора були одночасно захоплені і американські інженери ( що створили прототип Chevrolet Corvette з таким силовим агрегатом ) , і радянські фахівці , чия діяльність в результаті закінчилася запуском у виробництво дрібносерійної " сімки " з двигуном потужністю 135 л .с.
Коли NSU Ro 80 назвали " Автомобілем року" , ще не було відомо , що багато роторних двигунів доведеться піддати капремонту вже через 50 000 км . Тим не менш, автомобіль протримався на конвеєрі рівно 10 років.
Головними проблемами роторних двигунів виявилися низька економічність і екологічність . В результаті здалася навіть головний прихильник роторної ідеї – компанія Mazda, що випускала різноманітні машини з такими двигунами не один десяток років.
Останньою з них на сьогодні є купе RX – 8 , ахіллесовою п'ятою якого став саме мотор : силовий агрегат Renesis нового покоління виявився несподівано слабким і нестійким. Капремонт йому часом був потрібний вже через 50 000 кілометрів ( цікавий збіг з NSU Ro – 80 ) , і заміна його на більш витривалий двигун від більш раннього купе RX – 7 стала цілком типовою процедурою . Через силу модель дотягла до кінця свого життєвого циклу в 2012 році – і після припинення її виробництва серійних легковиків з роторними двигунами в світі не залишилося.