/ Фото: Getty Images
Будь-яке підвищення тарифів на вантажні залізничні перевезення може істотно вплинути на фінальну вартість тих проєктів, які реалізуються згідно з програмою президента "Велике будівництво". Про це заявив глава Інституту публічної політики та консалтингу ІНПОЛ Сергій Биков, коментуючи ініціативи Міністерства інфраструктури по уніфікації плати за порожній пробіг, що призведе до зростання тарифів, пише "Главком".
"При будівництві автомобільних доріг в тому числі активно використовуються і щебінь та інші матеріали. Будь-які тарифи на перевезення або будь-які зміни в тарифній політиці істотно впливають на інші галузі економіки і в принципі на життєдіяльність держави, тому такі рішення необхідно виносити на Кабмін, всіляко широко обговорювати. Але знову ж таки брати на себе відповідальність за майбутні витрати з державного бюджету".
За словами експерта, ініціативи міністерства – це спроба вирішити операційні проблеми "Укрзалізниці" за рахунок вантажовідправників. "Ініціатива Міністерства інфраструктури – це лише спроба залатати дірки, які є сьогодні в "Укрзалізниці". Замість того, щоб змінювати керівництво, змінювати правління, прибирати наглядову раду або її якось суттєво реформувати. Натомість намагаються виключно адміністративними заходами закрити ті прорахунки і ті недоробки, які є в управлінні УЗ", – підкреслив експерт.
Нагадаємо, 5 серпня на сайті Міністерства інфраструктури розміщено наказ, згідно з яким пропонується ввести єдиний коефіцієнт на перевезення вагонів у порожньому стані на рівні 1,885, а з 1 січня наступного року запланована індексація тарифу – коефіцієнт до тарифу на перевезення вагонів у порожньому стані збільшиться з 1,885 до 2,656.
Раніше асоціація "Укрметалургпром", реагуючи на наказ Мінінфраструктури, звернулася до прем'єр-міністра України Дениса Шмигаля з проханням не допустити прихованого підвищення тарифів через так звану уніфікацію тарифів на перевезення порожніх вагонів. "З урахуванням того, що перевезення вантажів "Укрзалізницею" знаходиться на високому рівні прибутковості, а перевезення порожніх вагонів є невід'ємною частиною таких перевезень, виділення окремого сегменту, який теж є високоприбутковим, недоцільно".
Економічний експерт Борис Кушнірук, коментуючи можливе підвищення тарифів через завищені витрат в фінплані "Укрзалізниці", стверджував: "Тягар неефективності і корупції УЗ в черговий раз ляже на сільгоспвиробників, металургів, рудокопів, виробників цементу. Тобто, створюються додаткові перешкоди для виходу АПК і промисловості з глибокої економічної кризи".